■ 一周談
  近日,路虎、奧迪在相近的時間內分別下調了部分車型售價和部分零部件價格,而之前幾周,奔馳已率先下調了部分零部件價格。
  幾家豪華品牌車企相近的動作源於發改委等有關部門的反壟斷調查——今年初曾有消息稱,豪華車價格虛高的問題已受到重視,上述豪華品牌下調車價或零部件價格應該是上述消息的落地。在此形勢下,豪華品牌車型售價和零部件價格整體也將會有一定程度下調,不過能降多少目前還很難說。其實,在反壟斷調查的推動下,規範各品牌汽車及相關產品價格的意義要遠大於豪華車型的降價,特別是零部件價格更是被消費者所關註。
  近些年,隨著汽車市場的快速發展,國內汽車價格已經趨向理性,特別是中低端車型,在銷售環節經銷商幾乎無利可圖。但中高端品牌,特別是豪華品牌的盈利能力還處於較高水平,利潤率明顯強於低端品牌。這一方面固然源於其價格較高、品牌溢價能力強、美譽度高等因素,同時另一方面,針對中高端品牌特別是豪華品牌的消費觀念還不成熟,受到過多非理性因素的左右,產品價格偏離價值較多。此外,中高端品牌因產品力強在市場占據了主動地位,定價自由度較大,而這一市場的市場化程度還不夠,市場的自身規範作用不明顯,其價格被賦予了更多的利潤期待,價格高也就成為現實。
  在目前的情況下,消費觀念不是一朝一夕能夠改變的,中高端品牌的溢價能力同樣很難被撼動,改變上述問題的根本辦法是增加市場活力。首選是在這一市場引入競爭,更多的產品會推動價格向合理區間進化,而這需要時間積累,逐步實現。在奔馳車型尚未國產前,無論是C級車還是E級車都是高高在上的絕對豪華車型,這是物以稀為貴的典型體現;而如今,國產的奔馳C級最低曾不到30萬元的價格令其走下了豪華車的神壇,這就是市場競爭的體現。讓市場發揮作用是各類汽車及相關產品價格回歸合理的前提,同時,在市場自身調節能力不強的背景下,也需要制定公平合理的市場規範,既讓包括價格在內的因素保持在合理範圍內,又不能削弱市場的作用,還要保證廠商的合理利潤。完善的游戲規則對於還處於賣方市場的產品尤為重要。
  與中高端品牌車型價格受到高度關註相比,汽車維修價格過高更是受到絕大多數人的質疑,究其原因是車企壟斷了4S店的零部件供應,從而形成了強勢的定價權。但在目前的現實條件下,若放開零部件供應限制,可能會有無數山寨產品出現,增加了消費者的維修難度。兩害相權取其輕,這在汽車維修領域同樣適用,在保證消費者維修質量的前提下,約束維修價格只能依賴更加嚴謹、科學的行業規範。與整車銷售領域相比,複雜且瑣碎的售後服務領域,更需要完善的游戲規則來保證消費者和經銷商的利益。
  國內汽車市場及汽車後市場雖然經過了多年發展,已經有了很大進步,但需要完善的地方同樣不少,建立健全的相關規範需要快馬加鞭,根本目的還是增強市場的調節功能,以達到規範市場的目的。
  □何立軍  (原標題:游戲規則與市場活力都不能少)
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